
是时候聊聊国内没有的丰田了,不然总有人认为丰田的全球销量第一是假的,明明在国内连大众和比亚迪都干不过。

丰田的产品种类太多了,除了国内常见的轿车,如卡罗拉、凯美瑞,SUV,如荣放、汉兰达,MPV,如赛那、埃尔法之外,它还有皮卡、轻卡、轻客、K-Car、专用出租车、顶级豪华车等等。
下面呢,我就按大小个顺序挑几款有意思的车聊聊,不完整的大家随时补充。
先从最小的说起吧。
最小的丰田呢,叫做Copen GR Sport,是一款标准的K-Car,车长只有3米4,排量只有0.66T,普通版的Copen其实是大发的,只有性能更强的GR Sport挂到丰田旗下。

这车是敞篷的,90年代的时候日本很流行这种敞篷K-Car跑车,本田、铃木、马自达也都出过,但现在就只有大发了,当然,大发属于丰田。
第二小的车就是两厢雅力士了,当然还有性能更强的GR雅力士。

这小车其实可玩性很高,Copen虽然小,但动力太弱了,而GR雅力士用的是1.6T的发动机,配上不到4米的车长,再配上全时四驱,想玩手动有手动,想玩自动有自动,自动还是8AT,支持弹射起步,个人觉得比86和Supra更好玩。

第三小的车的Aqua,它相当于雅力士的略加长加高版,明显比雅力士更偏向家用,而且它还有电四驱。

第四小的车是Sienta,一个不到4米3的7座MPV,什么概念呢,就是它比比亚迪海豚还要短一点点。


丰田小车很多,上面聊的这四款都是面向日本市场的,还有专供欧洲市场的,如Argo、Argo X、雅力士Cross,专供东南亚市场,如Vios等等,但是却没有一款挂着丰田标的K-Car,因为它把这块蛋糕完整的给了大发。
关于丰田小车咱就聊到这,下面咱来聊聊丰田大车。


最大的两款车我首先想到的当属世纪,一款SUV,一款轿车,价格都很贵,世纪SUV要2700万日元,这车的logo是一只凤凰,我家里还有一个机缘巧合下得到的凤凰车标呢,但这车我没开过,也没坐过,仅仅在车展上见过。

虽然世纪很大很贵,但严格来说,它却并不是丰田最大的车,最大的丰田应该是红杉,一款全尺寸SUV,都快5米3了,第二代红杉国内偶尔可见,5.7L大V8,我见过几次,压迫感很强。

接下来是MPV。
埃尔法、威尔法、赛那、格瑞维亚国内都有,但Voxy和Noah是真没有,这俩MPV是同平台的姊妹车型。


这俩车车长都只有4米7,比特斯拉Model Y还短一些,搭载1.8L双擎,有电四驱,当地售价相当于咱们15万左右。客观来说,这个价格、这个尺寸和动力,比赛那更适合普通人家用,只是不明白为什么丰田不引进,难道真的是那句话,丰田把最好的车只留在国内?
最后聊聊皮卡、轻卡和轻客。
先说皮卡,有这个被称为越野化石的LC79,有除了北美之外皮卡销量第一的Hilux,还有全尺寸皮卡坦途和北美专供Tacoma。




而轻卡就有意思了,其实日本不但有K-Car,还有K-Truck,丰田的K-Truck叫做Pixis Truck,车长也是3米4,排量0.66,这车其实是大发Hijet的换标,只在日本销售,很便宜,相当于咱们5万吧。

而轻客自然是大名鼎鼎的丰田考斯特和丰田海狮了。


考斯特以前国内有,不过现在都是国产版的柯斯达了。
至于海狮,在日本并不是多高级的车,甚至你可以把它理解成大面包车,但到了国内,经过改装,它就变成几十万的豪华商务车了。

其实关于国内没有的丰田还有很多很多,上面聊的这些国内没有的车型仅仅是一部分,还有那些虽国内有,但仅仅是名字一样,发动机等差别很大的车子。
再譬如,还有丰田叉车。

最后总结就一句话,丰田的全球销量第一是由巨大的产品矩阵做支撑的,是一件非常复杂的事情。
秦安配资提示:文章来自网络,不代表本站观点。